舰船模型的试航与调整

　　做好一艘舰船模型，就要进行试航。通过试航，可以检查船模的稳定性和水密性；可以对船模的内部构件，如电动机、传动轴、推进器、舵系等进行强度和质量的检验；可以熟悉模型的性能，熟练放航动作，提高放航技术。同时在试航和调整过程中，可以获得许多有关船舶和航海方面的基本常识，掌握船模在各种情况下的航行规律等。

　　试航要有一个计划，每次试航试什么内容，要达到哪些目的，思想上都要有所考虑。对试航中可能出现的问题，要事先有所估计，拟出应付的措施，并带好有关工具和材料。不能毫无目的乱试一通。每次放航结束，都要做好试航记录，如哪些地方水密性不够好；船的航向是否符合要求，问题在哪里；传动系统、舵系统是否可靠；对出现的问题采取了哪些措施，效果如何；并记录试航时的天气情况（如风向、风速），试航场地周围情况（水流、建筑物）等等，及时总结成功和失败的经验教训，以便改进提高。

　　电动机动力自航船模的试航与调整

　　电动机动力的自航船模在放航台上放航离手后，在水中是不受任何控制地向前驶去。对于这类模型，都有航向和航速的两方面的要求：航向要求准直；航速一般要求越快越好。

　　试航前，在岸上应对模型作一个全面检查，如动力装置的安装是否牢固，电动机轴的连接是否符合要求，电源电压是否正常，电源接触是否良好，船体内的所有紧固螺丝是否松动等等。检查完毕后在岸上进行一次空转，如没有问题，就可以下水调整。

　　下水调整，主要是检验船模的稳定性和水密性。把模型平稳地放在水面上，首先检查模型的水密性，船体和轴套管是否漏水。如发现漏水，则必须找到漏水的部位，并标上记号，等船体内干透后，用填料填补。为了不损坏船体外表的涂饰，应从船体内部进行填补。如果轴套管漏水，可在轴套管里注入一些润滑油，防止或减少水从轴套管渗入船舱，同时还可以减小螺旋桨转动时的摩擦力。

　　这些工作做好后，要检查模型静浮时水面是否与模型的水线齐平。可通过调整压载，使模型的吃水深度在预定的水线上。如果在制作时，不注意控制重量，模型做得太重，静浮时吃水过重，航行时阻力就大，而且稍遇风浪和障碍，便有进水沉船的危险。吃水过浅也不好，船就会像一片飘浮的树叶，容易受风浪的影响，航行不稳，随风浪左右摇摆。吃水太浅，只要在船底放上铁块、铅块或沙袋之类的重物压载便可解决了。但是压载物必须固定，否则航行时一滑动，船模就会向一边倾斜，甚至翻船。在调整压载的同时还要注意模型的静浮时的姿态。船首吃水过深，尾部抬起，会产生“首倾”；反之，船尾下沉，船首抬起，就会产生“尾倾”。同时还要消除“左倾”或“右倾”的姿态。这些姿态都不正常，会影响船模的航向和航速。因此要仔细地调整舱内的压载和电池的位置，使模型达到正确的静浮状态。

　　模型的静浮姿态正常以后，将舵放正，并紧固螺母定位。试航地点最好选择风浪小，水面较平静，水不太深，还须有足够的试航水域，同时还要选择顺风或侧风的方向作为放航方向。试航时，距离一般由近到远。第一次试航的距离要稍近为宜，对面要有人接船。

　　放航时，将模型放在水面上，开动电源，螺旋桨应能在水中平稳地正常运转，把水流从船尾推出。这时，放航者的眼睛要跟模型的船首、船尾和终点线成一条直线，两手手掌伸平，轻轻扶住船尾两舷，然后稍稍放松双手，让模型自然地从双手中滑出去。模型启航后，要仔细地观察模型在水面的航迹是否正常以及周围的环境对模型的航行有哪些影响等等。

　　如放航多次，模型的航向总是一侧拐弯，可以调整一下舵角。向右偏航可将舵往左调整，向左偏航将往右调整，调好后固定舵角再放航。

　　如放航多次、模型不是偏左，就是偏右，原因往往是舵安装得不好或是舵杆松动。要使模型保持直线航行，舵一定要装得正直，不能有一点松动。

　　初步掌握放航方法和调整技术以后，就可以进一步摸索掌握不同风向、风速条件下的放航技术。

　　首先要充分估计风向、风速和水流方向。因为尽管瞄得很准，常常由于受到外力的影响，使船偏出航道。但是也不要错误地认为，凡是所有模型在侧风航行时，都向下风方向偏航。如果模型的上层建筑集中在尾部，而且受风面积又较大的话，当它受到侧风时，由于尾部受风面积大，被压向下风，反而使船首向上风方向偏转，船模就向上风偏航。因此，必须经过多次试航，掌握各种风向、风速条件下的偏航情况，才能正确地进行放航。

　　在试航时，不要长时间的连续进行放航，以免电源很快耗竭，导致模型航速急剧降低，甚至中途“抛描”。